EV உரிமையாளர்கள் ஷாக்.. எலக்ட்ரிக் வாகனங்களின் மறுவிற்பனையில் முக்கிய பிரச்சனை? இதற்கு என்ன வழி?

இந்தியாவில் எலக்ட்ரிக் வாகனங்களின் (EV) பயன்பாடு வேகமாக அதிகரித்து வருகிறது. கடந்த ஜூலை மாதத்தில், வாகனப் பதிவுகளில் 5% க்கும் அதிகஎலக்ட்ரிக்மாக எலக்ட்ரிக் வாகனங்கள் இடம்பெற்று, ஒரு புதிய மைல்கல்லை எட்டியுள்ளன. ஒரு மாதத்தில் மட்டும் சுமார் 1.8 லட்சம் புதிய எலக்ட்ரிக் வாகனங்கள் சாலைக்கு வந்துள்ளன. டாடா, மஹிந்திரா போன்ற உள்நாட்டு நிறுவனங்களும், டெஸ்லா, வின்ஃபாஸ்ட் போன்ற சர்வதேச நிறுவனங்களும் இந்த வளர்ச்சிக்கு முக்கியப் பங்காற்றி வருகின்றன.

மஹிந்திரா BE (Born Electric) வரிசையில் இரட்டிப்பாக்கப்படுகிறது. வின்ஃபாஸ்ட் ஏற்கனவே தமிழ்நாட்டில் எலக்ட்ரிக் வாகனங்களை தயாரித்து ஏற்றுமதி செய்வதற்காக 500 மில்லியன் டாலர் மதிப்புள்ள ஒரு ஆலையை அமைத்துள்ளது. மேலும் டெஸ்லாவும் கடந்த மாதம் இந்திய சந்தையில் நுழைந்தது.

இந்த சிறப்பான வளர்ச்சி ஒருபுறம் இருந்தாலும், ஒரு முக்கியக் கேள்வி எழுகிறது. இன்று விற்கப்படும் இந்த எலக்ட்ரிக் வாகனங்கள், சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு மறுவிற்பனை அதாவது ரீசேல் சந்தைக்கு வரும்போது என்ன ஆகும்? மறுவிற்பனைச் சந்தை என்பது, ஒரு வாகனத்தின் மதிப்பு மற்றும் அதன் எதிர்காலத்தை நிர்ணயிப்பதில் ஒரு முக்கியப் பங்கு வகிக்கிறது. ஆனால், பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் கார்களுக்கும், எலக்ட்ரிக் வாகனங்களுக்கும் மறுவிற்பனை மதிப்பு நிர்ணயிக்கும் முறை முற்றிலும் மாறுபட்டது.

பேட்டரியே வாழ்க்கை- மறுவிற்பனை மதிப்பின் சிக்கல்: ஒரு சாதாரண பெட்ரோல் அல்லது டீசல் காரின் மறுவிற்பனை மதிப்பு, அதன் பிராண்ட், நம்பகத்தன்மை, உதிரி பாகங்களின் விலை மற்றும் பராமரிப்பு போன்ற காரணிகளைப் பொறுத்தது. ஆனால், ஒரு எலக்ட்ரிக் வாகனத்தின் கதை வேறு. ஒரு எலக்ட்ரிக் வாகனத்தின் மதிப்பில் 50 முதல் 60% வரை அதன் பேட்டரியே தீர்மானிக்கிறது. பேட்டரியின் தரம், திறன் மற்றும் ஆயுள் குறைந்துவிட்டால், வாகனத்தின் மறுவிற்பனை மதிப்பும் கடுமையாகச் சரிந்துவிடும்.

இந்த பேட்டரி ஆயுள், பல காரணிகளைப் பொறுத்தது. உங்கள் ஸ்மார்ட்போன் பேட்டரியைப் போலவே, எலக்ட்ரிக் வாகனங்களின் பேட்டரியும் காலப்போக்கில் அதன் திறனை இழக்கத் தொடங்குகிறது. ஒரு ஆய்வின்படி, சராசரியாக ஒரு பேட்டரி ஆண்டுக்கு 1.8% திறனை இழக்கிறது. ஆனால், சென்னை போன்ற வெப்பமான நகரங்களில், அடிக்கடி ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் செய்யும்போது, இந்த இழப்பு ஆண்டுக்கு 5.4% வரை அதிகரிக்கலாம்.

இந்தக் காரணங்களால், ஒரு எலக்ட்ரிக் வாகனத்தின் மதிப்பைத் துல்லியமாக நிர்ணயிப்பது வங்கிகளுக்கும், காப்பீட்டு நிறுவனங்களுக்கும் பெரும் சவாலாக உள்ளது. ஒரே மாடலான இரண்டு எலக்ட்ரிக் வாகனங்களில், ஒன்று சென்னையில் அடிக்கடி ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் செய்யப்பட்டதாகவும், மற்றொன்று மிதமான வானிலையில் மெதுவாக சார்ஜ் செய்யப்பட்டதாகவும் இருந்தால், இரண்டின் மதிப்பை எப்படி நிர்ணயிப்பது? இந்த நிச்சயமற்ற தன்மை, வங்கிகள் கடன் கொடுக்கும் தொகையைக் குறைக்கவும், காப்பீட்டு பிரீமியங்களை உயர்த்தவும் வழிவகுக்கும்.

தீர்வு என்ன?: இந்தச் சிக்கலுக்கு ஒரு தீர்வு காண, சில மாற்றங்கள் அவசியம். பேட்டரியின் ஆரோக்கியத்தை (State of Health) துல்லியமாக அளவிட ஒரு தரநிலை தேவை. இதன்மூலம், வாங்குபவர்கள் பேட்டரியின் தற்போதைய நிலையை அறிந்து, அதற்கேற்ப முடிவெடுக்கலாம்.

அதேபோல, பேட்டரி மாற்றுதல் மற்றும் புதுப்பித்தல் திட்டங்களை ஊக்குவிக்க வேண்டும். ஒரு எலக்ட்ரிக் வாகனத்தின் பேட்டரி முழுமையாகத் தேய்மானம் அடைந்த பிறகு, உரிமையாளர்கள் அதை எளிதாகவும், மலிவாகவும் மாற்றிக்கொள்ள ஒரு வழி இருக்க வேண்டும்.

மேலும், பயன்படுத்தப்பட்ட எலக்ட்ரிக் வாகனங்கள் புதிய வாழ்க்கையைப் பெறுவதை உறுதி செய்வதற்காக, பழைய பேட்டரிகளைப் பாதுகாப்பாக மறுசுழற்சி செய்வதற்கான உள்கட்டமைப்பை உருவாக்குவது மிகவும் முக்கியம்.

இந்தியாவின் எலக்ட்ரிக் வாகனக் கனவு, புதிய வாகனங்களை விற்பனை செய்வதை மட்டும் சார்ந்து இல்லை. மறுவிற்பனைச் சந்தை வலுவாக இருந்தால் மட்டுமே, நீண்ட காலத்திற்கு எலக்ட்ரிக் வாகனங்கள் இந்த நாட்டின் சாலைகளில் நிலைத்திருக்கும். இரண்டாவது உரிமையாளர்களுக்கு ஒரு நியாயமான ஒப்பந்தத்தை வழங்குவதும், பழைய பேட்டரிகள் குப்பையில் சேராமல் இருப்பதும் அரசின் முக்கியப் பொறுப்பாகும்.