ஹார்முஸ் ஜலசந்தியில் சிக்கி இருக்கும் 700 எண்ணெய் கப்பல்கள்:ஒரு இன்ச் நகர்ந்தா கூட சோலி முடிஞ்சிடும்

மேற்கு ஆசியாவில் போர் பதற்றம் நீடிப்பதால் ஹார்முஸ் ஜலசந்தி மூடப்பட்டுள்ளது. ஹார்முஸ் ஜலசந்தியை மூடிய ஈரான் தடையை மீறி இந்த வழியாக எந்த கப்பல் சென்றாலும் அதனை அழிப்போம் என எச்சரித்துள்ளது. இந்த சூழலில் துருக்கியின் அனடோலு செய்தி நிறுவனம், இந்த முக்கிய வழித்தடத்தில் 700-க்கும் அதிகமான கப்பல்கள் சிக்கியிருப்பதாக செய்தி வெளியிட்டுள்ளது.

பாரசீக வளைகுடாவின் நுழைவாயிலில் அமைந்துள்ள ஹார்முஸ் ஜலசந்தி, மத்திய கிழக்கின் எண்ணெய் மற்றும் திரவமாக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயுவை (LNG) உலகச் சந்தைகளுக்கு கொண்டு செல்வதற்கான முக்கிய வழித்தடம். உலகின் தினசரி எண்ணெய் தேவையில் சுமார் 20 சதவீதம், அதாவது 20 மில்லியன் பீப்பாய்கள், இந்த வழித்தடத்தில்தான் கொண்டு செல்லப்படுகின்றன.

அமெரிக்கா-இஸ்ரேல் கூட்டுத் தாக்குதலுக்குப் பிறகு, காப்பீட்டுச் செலவுகள் உயர்ந்ததால் கப்பல் நிறுவனங்கள் பாதுகாப்பு கருதி இந்த பாதையில் கப்பல்கள் இயக்கத்தை நிறுத்திவிட்டன. கேப்லர் (Kpler) நிறுவனத்தின் பகுப்பாய்வுப்படி, பிப்ரவரி 27 அன்று 15 டேங்கர்களில் 21 மில்லியன் பீப்பாய்களும், கடந்த சனிக்கிழமை 18 கப்பல்களில் 21.6 மில்லியன் பீப்பாய்களும் கொண்டு செல்லப்பட்டன. ஆனால், மார்ச் 1 அன்று வெறும் 3 டேங்கர்களில் 2.8 மில்லியன் பீப்பாய்கள் மட்டுமே ஹார்முஸ் ஜலசந்தியை கடந்தன.

மார்ச் 1 அன்று பதிவு செய்யப்பட்ட இந்த போக்குவரத்து, ஆண்டின் சராசரி தினசரி ஓட்டத்திலிருந்து (19.8 மில்லியன் பீப்பாய்கள்) 86% சரிவாகும். மார்ச் 2 நிலவரப்படி, 706 ஈரானிய அல்லாத டேங்கர்கள் ஹார்முஸ் ஜலசந்தியின் இருபுறமும் காத்திருந்தன. இதில் 334 கச்சா எண்ணெய், 109 அசுத்தமான பெட்ரோலியப் பொருட்கள், 263 சுத்தமான பெட்ரோலியப் பொருட்களை ஏற்றிச் செல்லும் கப்பல்கள் அடங்கும்.

மத்திய கிழக்கு போர் மற்றும் ஹார்முஸ் வழியாக கப்பல் போக்குவரத்து தடங்கல்கள் காரணமாக, ஆசிய எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு ஆலைகள் தங்கள் இயக்க விகிதங்களைக் குறைக்கப் பரிசீலிப்பதாக ப்ளூம்பெர்க் தெரிவித்தது. எண்ணெய் நிரப்பப்பட்ட டஜன் கணக்கான டேங்கர்கள் வளைகுடாவில் சிக்கியிருப்பதால், சில பெரிய சுத்திகரிப்பாளர்கள் 20% முதல் 30% வரை உற்பத்தியைக் குறைக்கத் திட்டமிடுகின்றனர்.

சீனா, இந்தியா, தென் கொரியா, ஜப்பான் போன்ற முக்கிய ஆசியச் சந்தைகள் ஹார்முஸ் வழியான எண்ணெயை அதிகம் சார்ந்துள்ளன. அவை சவுதி அரேபியா, ஈராக், ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸ் போன்ற நாடுகளிலிருந்து நீண்ட கால ஒப்பந்தங்கள் மூலம் எண்ணெய் பெறுகின்றன. ஆசிய துறைமுகங்களை அடைய 15-30 நாட்கள் ஆகும் என்பதால், அமெரிக்கா அல்லது ஐரோப்பாவில் இருந்து மாற்று ஆதாரங்களைக் கண்டறிவது கடினம்.

ஈரானிய எண்ணெய் ஹார்முஸ் வழியாகச் செல்ல வேண்டியிருந்தாலும், ஆசியக் கடற்பரப்பில் டேங்கர்களில் உள்ள அதிக கச்சா எண்ணெய் இருப்பு தற்காலிகமாக ஒரு பாதுகாப்பை அளிக்கிறது. சுத்திகரிப்பு நிலையங்கள் குறுகிய கால தாமதங்களுக்காக இரண்டு முதல் மூன்று வார கச்சா எண்ணெய் இருப்பை வைத்திருக்கின்றன.

கச்சா எண்ணெய் விநியோகத்தில் ஏற்படும் சிக்கல்களை அடுத்து, இந்திய நிறுவனங்கள் தொழில்துறைக்கு இயற்கை எரிவாயு விநியோகத்தை செவ்வாய்க்கிழமை குறைத்தன. ஈரானின் தாக்குதல்களால் ஏற்பட்ட பதட்டத்திற்கு மத்தியில், கத்தார் திங்கள்கிழமை தனது திரவமாக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு (LNG) உற்பத்தியை நிறுத்தியது. இது உலகளாவிய எரிசக்தி மற்றும் கப்பல் செலவுகளை அதிகரித்தது.

மத்திய கிழக்கில் நிலவி வரும் புவிசார் அரசியல் சூழலைக் கருத்தில் கொண்டு, பெட்ரோலியம் மற்றும் இயற்கை எரிவாயுத் துறை அமைச்சர் ஹர்தீப் பூரி, கச்சா எண்ணெய், எல்பிஜி மற்றும் பிற பெட்ரோலியப் பொருட்களின் விநியோக நிலை குறித்து மூத்த அதிகாரிகளுடன் திங்கள்கிழமை ஆய்வு செய்தார். "நிலைமையை நாங்கள் தொடர்ந்து கண்காணித்து வருகிறோம். நாட்டின் பெட்ரோலியப் பொருட்களின் கிடைக்கும் தன்மை மற்றும் மலிவு விலையை உறுதிப்படுத்த அனைத்து நடவடிக்கைகளும் எடுக்கப்படும்" என உறுதி அளித்தார்.