திணறும் இந்தியாவின் சிலிக்கான் வேலி.. பெங்களூருவுக்கு இப்படியொரு நிலைமையா? எச்சரிக்கும் சிஇஓக்கள்.!!

இந்தியாவின் தொழில்நுட்பத் தலைநகரம் என்று பெருமையுடன் அழைக்கப்படும் பெங்களூரு, தற்போது கடுமையான நெருக்கடிக்குள் சிக்கித் தவிக்கிறது. முடிவில்லாத போக்குவரத்து நெரிசல், குண்டும் குழியுமான சாலைகள், பெருகிவரும் மாசுபாடு மற்றும் கோடை கால தண்ணீர் பற்றாக்குறை போன்ற பிரச்சினைகள் "தோட்ட நகரம்" என்று ஒரு காலத்தில் அழைக்கப்பட்ட பெங்களூருவை மூச்சுத் திணறச் செய்வதாகத் தலைமை நிர்வாக அதிகாரிகள் (CEOs) எச்சரிக்கின்றனர். "இப்போது அல்லது ஒருபோதும் இல்லை" என்று அவர்கள் குரல் கொடுத்துள்ளனர்.

போக்குவரத்து நெரிசலும் உற்பத்தித்திறன் இழப்பும்: வேலை நாளின் பாதி: பெங்களூருவில் காலை அவசர நேரம் (rush hour) நீண்ட நேரம் நீடிக்கிறது. இது ஒரு வேலை நாளின் பாதியை விழுங்கிவிடுகிறது. இது ஒரு செழிப்பான பொருளாதாரத்தின் அடையாளமாகக் கருதப்படும் நகரத்தில் உற்பத்தித்திறனைப் பெரிதும் பாதிக்கிறது.

அதிர்ச்சி தரும் அனுபவம்: பல மில்லியன் டாலர் மதிப்புள்ள ஒரு ஸ்டார்ட்-அப்பின் இணை நிறுவனரான தொழில்முனைவோர் ஆர்.கே. மிஸ்ரா, நண்பகல் வரை நேரில் சந்திப்புகளைத் திட்டமிடுவதைத் தவிர்க்கிறார். "நிலைமை மிகவும் மோசமாக உள்ளது. உங்கள் நாளைத் திட்டமிட முடியாமல் போனது வேதனை அளிக்கிறது," என்று அவர் தனது 16 கிலோமீட்டர் பயணத்தை விவரிக்கிறார், இது உச்ச நேரங்களில் இரண்டு மணிநேரம் வரை ஆகிறது.

வேலை-வாழ்க்கை சமநிலை இல்லாமை: வேலை-வாழ்க்கை சமநிலை இல்லாததால், இது வேலையைத் தவிர வேறு எதையும் செய்வதிலிருந்து மக்களை ஊக்கப்படுத்துகிறது என்று மிஸ்ரா மேலும் கூறுகிறார்.

உலகின் மூன்றாவது மெதுவான போக்குவரத்து: டாம் டாம் போக்குவரத்து குறியீட்டின்படி, 2024 ஆம் ஆண்டில் பெங்களூரு உலகின் மூன்றாவது மெதுவான போக்குவரத்தைக் கொண்டிருந்தது - இது சான் பிரான்சிஸ்கோ அல்லது லண்டனை விட மிகவும் மோசமானது.

உள்கட்டமைப்புச் சீர்கேடும் சுற்றுச்சூழல் பாதிப்பும்: வெளிப்புற வட்டச் சாலை (ORR): சுமார் 12 மில்லியன் மக்கள் வசிக்கும் பெங்களூரு, ஆயிரக்கணக்கான ஸ்டார்ட்அப்கள் மற்றும் கூகிள், மைக்ரோசாஃப்ட் போன்ற உலகளாவிய தொழில்நுட்ப ஜாம்பவான்களைக் கொண்டுள்ளது. ஆனால், அதன் முதன்மையான வெளிப்புற வட்டச் சாலை (ORR) வணிக மாவட்டம் போக்குவரத்து நெரிசலால் நிரம்பியுள்ளது. குழிகளால் சூழப்பட்டுள்ளது. மேலும் மழைக்காலங்களில் பெரும்பாலும் வெள்ளத்தில் மூழ்கும்.

தண்ணீர் பற்றாக்குறை: கோடை மாதங்களில் தண்ணீர் பற்றாக்குறை தலைவிரித்தாடுகிறது. நகரத்தின் கிட்டத்தட்ட பாதி பகுதியினர் கோடையில் வறண்டு போகும் ஆழ்துளை கிணறுகளையே நம்பியுள்ளனர், மீதமுள்ள பகுதியினர் விலையுயர்ந்த லாரிகளில் கொண்டு வரப்படும் தண்ணீரையே நம்பியுள்ளனர். காலநிலை மாற்றத்தால் இந்தப் பிரச்சினை மோசமடையும் என்று நிபுணர்கள் கூறுகின்றனர்.

சுற்றுச்சூழல் சீர்கேடு: விரைவான விரிவாக்கம் நீர்வழிகளை அடைத்தது, மரங்களை வெட்டியது மற்றும் ஈரநிலங்களை நிரப்பியது, உள்கட்டமைப்பை சீர்குலைத்தது என்று சூழலியல் நிபுணர் ஹரிணி நாகேந்திரா கூறினார். தண்ணீர் செல்ல இடமில்லாததால் வெள்ளம் ஏற்பட்டுள்ளது, தண்ணீர் தரையில் ஊடுருவாததால் வறட்சி ஏற்பட்டுள்ளது," என்று அவர் கூறினார். "மக்கள் மாசுபாட்டால் மூச்சுத் திணறுகிறார்கள், கான்கிரீட்டை மூச்சுத் திணறுகிறார்கள் - மற்றும் கட்டுமானம், போக்குவரத்து, புகைமூட்டம், வெப்ப அலைகள் ஆகியவற்றால் வரும் அனைத்து தூசுகளும் என்று அவர் மேலும் கூறினார்.

நிறுவனங்களின் விரக்தி மற்றும் அதிகாரிகளின் நடவடிக்கை: நிறுவனங்களின் மாற்றம்: டிஜிட்டல் லாரி லாஜிஸ்டிக்ஸ் தளமான பிளாக்பக்கின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி ராஜேஷ் யபாஜி, தனது நிறுவனத்தை ORR-லிருந்து மாற்றுவதாக செப்டம்பர் மாதம் அறிவித்தார். எனது சக ஊழியர்களின் சராசரி பயணம் 1.5+ மணிநேரம் அதிகரித்ததை அடுத்து தான் மிகவும் சிரமப்பட்டதாக யபாஜி சமூக ஊடகங்களில் பதிவிட்டுள்ளார். சாலைகள் குழிகள் மற்றும் தூசியால் நிரம்பியுள்ளன அவற்றை சரிசெய்யும் நோக்கம் குறைவாக உள்ளது என்றும் கூறினார்.

அதிகாரிகளின் பதில்: கர்நாடக துணை முதல்வர் டி.கே. சிவகுமார் கடந்த மாதம் X இல் 10000+ பள்ளங்கள் அடையாளம் காணப்பட்டுள்ளதாகவும், இதுவரை பாதி சரி செய்யப்பட்டுள்ளதாகவும் எழுதினார். பெங்களூரை இடிப்பதற்கு பதிலாக, அதை ஒன்றாகக் கட்டுவோம் என்று அவர் கூறினார். பெரிய திட்டங்களை நிர்வகிக்க, நகராட்சி நிறுவனத்தை ஐந்து சிறிய அமைப்புகளாகப் பிரித்து, ஒரு பெரிய பெங்களூரு ஆணையத்தை அமைக்கவும் அதிகாரிகள் முடிவு செய்துள்ளனர். இந்த நடவடிக்கை "பெங்களூரு திட்டமிடப்பட்டு நிர்வகிக்கப்படும் விதத்தை மாற்றும்" என்று சிவகுமார் கூறினார்.

வளர்ச்சியின் வேதனை: இந்திய ஐடி நிறுவனமான இன்போசிஸின் முன்னாள் தலைமை நிதி அதிகாரியும், துணிகர முதலீட்டாளருமான டிவி மோகன்தாஸ் பாய், நகரத்தின் உள்கட்டமைப்பு மூன்று முதல் ஐந்து ஆண்டுகள் பின்தங்கியிருக்கலாம் என்று கூறினார். 67 வயதான பாய், நம்பிக்கையுடன் இருக்கிறார். "எதிர்காலம் பிரகாசமாக இருக்கும், ஆனால் வலி இருக்கத்தான் செய்யும் என்று அவர் கூறினார். வளர்ச்சியின் வேதனையை நாம் அனுபவித்து வருகிறோம், ஏனென்றால் இந்தியாவுக்கு வறுமையை எவ்வாறு கையாள்வது என்பது தெரியும். செழிப்பை கையாள்வது தெரியவில்லை.

பெங்களூரு தனது சிலிக்கான் வேலி என்ற பழைய பெருமையைத் திரும்பப் பெறுமா அல்லது இந்த உள்கட்டமைப்புச் சவால்களால் மூழ்கிப் போகுமா என்பதைப் பொறுத்திருந்துதான் பார்க்க வேண்டும்.