இந்திய விமானங்களுக்கு வான்வெளியை மூடியதால் பாகிஸ்தானுக்கு பேரிடி.. வரலாற்றில் இல்லாத முட்டாள்தனம்.!!

பஹல்காம் பயங்கரவாதத் தாக்குதலைத் தொடர்ந்து இந்திய விமான நிறுவனங்களுக்குத் தனது வான்வெளியை மூட பாகிஸ்தான் எடுத்திருக்கும் முடிவு, அந்நாட்டின் விமானப் போக்குவரத்து வருவாயில் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் என்று நிபுணர்கள் கருதுகின்றனர். உலகின் மூன்றாவது பெரிய மற்றும் அதிவேகமாக வளர்ந்து வரும் விமானச் சந்தையான இந்தியாவின் விமானங்களுக்குத் தடை விதிப்பதன் மூலம் பாகிஸ்தான் பெறும் ஓவர்ஃப்ளைட் கட்டணங்கள் முற்றிலுமாக இல்லாமல் போகின்றன.

சமீபத்தில் பாகிஸ்தானைச் சேர்ந்த பயனர் ஒருவர், இந்திய விமானம் பாகிஸ்தான் வான்வெளியைத் தவிர்த்துச் செல்வதற்காக நீண்ட தூரம் பயணிப்பதைக் காட்டும் வீடியோவை சமூக வலைத்தளத்தில் பதிவிட்டார். அதற்கு அப்புறம் சண்டை போடு (அவுர் லோ பங்கா) என்று கருத்துத் தெரிவித்திருந்தார்.

இந்தப் பதிவுக்கு பதிலளித்த நரேன் மேனன் என்ற எக்ஸ் பயனர், பாகிஸ்தானின் இந்த நடவடிக்கையின் பொருளாதாரச் செலவை சுட்டிக்காட்டினார். உலகின் 3வது பெரிய வேகமாக வளர்ந்து வரும் விமானச் சந்தையிலிருந்து பாகிஸ்தான் ஓவர்ஃப்ளைட் கட்டணங்களை இழக்கிறது. இது ஒவ்வொரு ஆண்டும் நூற்றுக்கணக்கான மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்கள் ஆகும். நம் மனிதகுல வரலாற்றில் ஒரு நாட்டில் இவ்வளவு முட்டாள்தனம் இதுவரையில் இருந்ததில்லை என்று அவர் கருத்தை வெளிப்படுத்தினார். இந்தியாவின் விமானப் போக்குவரத்துத் துறையின் பிரம்மாண்டமான அளவு மற்றும் அதன் நிலையான வளர்ச்சியைக் கருத்தில் கொண்டு, இந்திய விமானங்களைத் தடுப்பதன் மூலம் பாகிஸ்தான் எதிர்கொள்ளும் வருவாய் இழப்பு மிக அதிகமாக இருக்கும் என்று அவர் தெரிவித்தார்.

பாகிஸ்தான் இன்னும் வெளிநாட்டு விமான நிறுவனங்களிடமிருந்து கட்டணம் வசூலித்து வருவதாக மற்றொரு பயனர் கூறியதற்கு நரேன் மேனன் அதற்கு பதிலளித்தார். இந்தியாவிலிருந்து மேற்கு நோக்கிச் செல்லும் பெரும்பாலான விமானங்களை இயக்குவது இந்திய விமான நிறுவனங்கள்தான் என்றும் அவர் தெளிவுபடுத்தினார். ஏர் இந்தியா மற்றும் இண்டிகோ போன்ற முன்னணி இந்திய விமான நிறுவனங்கள் வட அமெரிக்கா, ஐரோப்பா மற்றும் மத்திய கிழக்கு நாடுகளுக்கான தங்களது விமானப் பாதைகளை மாற்றுவதால் அதிக எரிபொருள் செலவு மற்றும் நீண்ட பயண நேரங்களை எதிர்கொள்ள வேண்டியுள்ளது. அதே நேரத்தில், இஸ்லாமாபாத் முக்கியமான அதிக வருவாய் ஈட்டித் தரும் ஓவர்ஃப்ளைட் கட்டணங்களை உடனடியாக இழக்கிறது.

கடந்த 2019 ஆம் ஆண்டு புல்வாமா தாக்குதலுக்குப் பின்னர் பாகிஸ்தான் தனது வான்வெளியை மூடியதால் சுமார் 100 மில்லியன் டாலர்களை இழந்ததாக இந்துஸ்தான் டைம்ஸ் செய்தி வெளியிட்டிருந்தது. அந்த சமயத்தில், இந்த மூடல் தினமும் சுமார் 400 விமானங்களை பாதித்தது. இதன் விளைவாக பாகிஸ்தானின் சிவில் விமானப் போக்குவரத்து ஆணையம் (CAA) மற்றும் அதன் தேசிய விமான நிறுவனமான பாகிஸ்தான் சர்வதேச விமான நிறுவனம் (PIA) ஆகியவை பெரும் இழப்பைச் சந்தித்தன.

2019 பிப்ரவரி முதல் ஜூன் இறுதி வரையிலான காலகட்டத்தில் நடத்தப்பட்ட விரிவான ஆய்வில், தினமும் சுமார் 400 விமானங்கள் இந்த வான்வெளி மூடலால் பாதிக்கப்பட்டிருப்பது தெரிய வந்தது. இந்த நடவடிக்கையால் விமான நிறுவனங்கள் பாகிஸ்தான் வான்வெளியைத் தவிர்க்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. இது அவர்களின் எரிபொருள் மற்றும் பராமரிப்பு செலவுகளை அதிகரித்ததுடன், பணியாளர்களின் பணி நேரத்தையும் நீட்டித்தது.

பாகிஸ்தானுக்கு ஏற்பட்ட பொருளாதார இழப்பு மிகவும் கணிசமானது. பாகிஸ்தான் வான்வெளியில் பயணிக்கும் போயிங் 737 போன்ற விமானங்களுக்கான ஓவர்ஃப்ளைட் கட்டணம் சுமார் $580 ஆக இருந்தது. பெரிய விமானங்களுக்கு இது இன்னும் அதிகமாக இருந்தது. இந்த அடிப்படை கட்டணத்தை வைத்துப் பார்க்கும்போது, அதிக விமானப் போக்குவரத்தால் மட்டும் தினசரி இழப்பு சுமார் $232,000 என்று அதிகாரிகள் மதிப்பிட்டனர். முனைய வழிசெலுத்தல், தரையிறக்கம் மற்றும் பார்க்கிங் போன்ற கட்டணங்களையும் சேர்த்தால், தினசரி இழப்பு சுமார் $300,000 ஆக உயர்ந்தது.

கூடுதலாக, சர்வதேச வழித்தடங்கள் நிறுத்தப்பட்டதாலும், உள்நாட்டு விமானப் பாதைகளின் நீளம் அதிகரித்ததாலும் பாகிஸ்தான் சர்வதேச விமான நிறுவனம் ஒரு நாளைக்கு கிட்டத்தட்ட $460,000 இழப்பைச் சந்தித்தது. CAA மற்றும் PIA ஆகிய இரு நிறுவனங்களின் ஒருங்கிணைந்த தினசரி இழப்பு சுமார் $760,000 ஆக இருந்தது. முந்தைய வான்வெளி மூடல் காலத்தில் ஒட்டுமொத்தமாக பாகிஸ்தானுக்கு ஏற்பட்ட இழப்பு சுமார் $100 மில்லியன் டாலர்களைத் தொட்டது குறிப்பிடத்தக்கது.

பஹல்காமில் நடந்த பயங்கரவாதத் தாக்குதலைத் தொடர்ந்து இந்தியாவுக்கும் பாகிஸ்தானுக்கும் இடையிலான அரசியல் பதட்டங்கள் மீண்டும் அதிகரித்து வரும் நிலையில், இந்திய விமான நிறுவனங்களுக்குத் தனது வான்வெளியை மூடும் இஸ்லாமாபாத்தின் தற்போதைய நடவடிக்கை, ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு அந்நாடு சந்தித்த அதேபோன்ற கடுமையான பொருளாதார விளைவுகளை மீண்டும் ஏற்படுத்தும் அபாயத்தை உருவாக்கியுள்ளது. நிபுணர்களின் கருத்துப்படி, இது பாகிஸ்தானின் ஒரு முட்டாள்தனமான முடிவு, இது அந்நாட்டிற்குப் பெரும் பொருளாதார பின்னடைவை ஏற்படுத்தும்.

மேலும், பாகிஸ்தானின் இந்த நடவடிக்கை சர்வதேச விமானப் போக்குவரத்துத் துறையில் அதன் நற்பெயரையும் கேள்விக்குறியாக்கியுள்ளது. ஒரு நாட்டின் வான்வெளியை மூடுவது சர்வதேச விதிமுறைகளுக்கு எதிரானது மட்டுமல்லாமல், பிற விமான நிறுவனங்களுடனான உறவையும் பாதிக்கும். ஏற்கனவே பொருளாதார நெருக்கடியில் சிக்கித் தவிக்கும் பாகிஸ்தானுக்கு, இந்த வான்வெளி மூடல் மேலும் சுமையை அதிகரிக்கும் என்று பொருளாதார வல்லுநர்கள் எச்சரிக்கின்றனர்.

இந்திய விமானங்களுக்குத் தடை விதிப்பதன் மூலம் பாகிஸ்தான் பெறும் ஓவர்ஃப்ளைட் கட்டணங்களை மட்டும் இழக்கவில்லை. இந்தியாவிலிருந்து சரக்கு விமானங்களின் போக்குவரத்து தடைபடுவதால் வணிக ரீதியாகவும் பாகிஸ்தானுக்கு இழப்புகள் ஏற்படும். இது இரு நாடுகளுக்கும் இடையிலான வர்த்தக உறவுகளிலும் எதிர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும். ஏற்கனவே இரு நாடுகளுக்கும் இடையே சுமூகமான உறவு இல்லாத நிலையில், இதுபோன்ற நடவடிக்கைகள் மேலும் விரிசலை ஏற்படுத்தும்.

சர்வதேச அளவில் பாகிஸ்தானின் இந்த நடவடிக்கைக்கு கண்டனங்கள் எழுந்துள்ளன. ஒரு பயங்கரவாத தாக்குதலுக்காக ஒரு நாட்டின் ஒட்டுமொத்த விமானப் போக்குவரத்தையும் தடை செய்வது நியாயமற்றது என்றும், இது இரு நாடுகளுக்கும் இடையிலான பிரச்சினைகளைத் தீர்ப்பதற்கான சரியான வழி அல்ல என்றும் பல நாடுகள் கருத்து தெரிவித்துள்ளன. அமைதியான பேச்சுவார்த்தைகள் மூலம் பிரச்சினைகளுக்கு தீர்வு காண்பதே சிறந்த வழி என்றும் சர்வதேச சமூகம் வலியுறுத்தி வருகிறது.

பாகிஸ்தானின் இந்த பிடிவாதமான போக்கு அந்நாட்டிற்கு மேலும் பொருளாதார நெருக்கடியை ஏற்படுத்தும் என்பதில் சந்தேகம் இல்லை. இந்திய விமானங்களுக்கு வான்வெளியை மூடுவதால் ஏற்படும் வருவாய் இழப்பு மட்டுமல்லாமல், சர்வதேச அளவில் அந்நாட்டின் நம்பகத்தன்மையும் கேள்விக்குறியாக்கப்படும். எனவே, பாகிஸ்தான் தனது முடிவை மறுபரிசீலனை செய்து, சுமூகமான தீர்வை நோக்கி நகர வேண்டும் என்பதே அனைவரின் எதிர்பார்ப்பாக உள்ளது. இல்லையெனில், வரலாற்றில் இப்படியொரு முட்டாள்தனம் இல்லை என்ற விமர்சனம் நிரூபணமாகிவிடும்.