வந்தே பாரத் ரயில்கள் யாருக்குச் சொந்தமானவை? ரயில்வேயின் வாடகை செலவுகள் எவ்வளவு தெரியுமா?

இந்திய ரயில்வே துறையில் ஒரு புதிய புரட்சியை ஏற்படுத்தியிருக்கும் வந்தே பாரத் ரயில்கள், நவீன வசதிகளுடன் கூடிய அதிவேக பயண அனுபவத்தை வழங்கி வருகின்றன. ஸ்லீப்பர் பதிப்புகள் வெளியான பிறகு, இந்தப் பயணங்களின் கவர்ச்சி மேலும் அதிகரித்துள்ளது. ஆனால், இந்த வந்தே பாரத் ரயில்கள் யாருக்குச் சொந்தமானவை? ரயில்கள் ரயில்வேக்கு சொந்தமானதாக இருந்தும், ஏன் இந்திய ரயில்வே அவற்றுக்கு வாடகை செலுத்துகிறது? என்ற கேள்வி பலருக்கும் எழுகிறது. இந்திய ரயில்வே இந்த ரயில்களை இயக்குவதற்கு கணிசமான வருடாந்திர செலவை மேற்கொண்டு வருகிறது.

வந்தே பாரத் ரயில்களின் உண்மையான உரிமையாளர் யார்?: வந்தே பாரத் ரயில்கள் முழுவதுமாக இந்திய ரயில்வேக்கு சொந்தமானவைதான். மத்திய அரசின் மேக் இன் இந்தியாவின் கீழ், இந்த ரயில்கள் சென்னை மற்றும் நாட்டின் பிற பகுதிகளில் உள்ள தொழிற்சாலைகளில் உள்நாட்டிலேயே தயாரிக்கப்படுகின்றன. இதுவரை சுமார் 500 வந்தே பாரத் பெட்டிகள் இந்திய ரயில்வேயால் தயாரிக்கப்பட்டுள்ளன. இவற்றில் சில பிற நாடுகளுக்கும் ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டுள்ளன என்பது குறிப்பிடத்தக்கது.

அப்படியானால், ரயில்கள் இந்திய ரயில்வேக்கு சொந்தமானதாக இருந்தும், ஏன் அதற்கான வருடாந்திர கட்டணத்தை ரயில்வே தொடர்ந்து செலுத்துகிறது? இதற்குக் காரணம், இந்த ரயில்களைக் கட்டுவதற்கான மகத்தான செலவு. இது ஆண்டுக்கு பல பில்லியன் ரூபாய்கள் ஆகும். இந்திய ரயில்வேக்கு இந்த மிகப்பெரிய செலவை ஈடுகட்டத் தேவையான மொத்த நிதி இல்லாததால், சந்தையில் இருந்து கடன் வாங்க வேண்டிய நிலை உள்ளது.

ஐஆர்எஃப்சி (IRFC) - ரயில்வேயின் நிதிப் பின்னணி: இந்தக் கடன் வாங்கும் நடைமுறையை மேற்பார்வையிடுவதற்காக, இந்திய ரயில்வேயால் வெளிப்படையாக நிறுவப்பட்ட ஒரு வணிக நிறுவனம்தான் இந்திய ரயில்வே நிதிக் கழகம் (IRFC) ஐஆர்எஃப்சி சந்தையில் இருந்து நிதியைக் கடனாகப் பெற்று, அந்தப் பணத்தை வந்தே பாரத் ரயில்கள் மற்றும் பிற ரயில் பெட்டிகளை உருவாக்குவதற்கும், புதிய தண்டவாளங்கள் அமைப்பதற்கும், பிற கட்டுமானத் திட்டங்களை முடிப்பதற்கும் இந்திய ரயில்வேக்கு வழங்குகிறது.

இந்தத் திட்டங்களுக்கு நிதியளித்த பிறகு, ஐஆர்எஃப்சி இந்தச் சொத்துக்களை மீண்டும் இந்திய ரயில்வேக்கு குத்தகைக்கு விடுகிறது. இந்திய ரயில்வே இந்தத் தொகையை ஐஆர்எஃப்சி-க்கு வருடாந்திர வாடகையாக திருப்பிச் செலுத்துகிறது. இந்த நிதியைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், ரயில்வே கணிசமான முன்கூட்டிய செலவுகளைத் தவிர்க்க முடியும். அதற்குப் பதிலாக, ரயில் இயக்கங்களிலிருந்து கிடைக்கும் லாபத்தைப் பயன்படுத்தி படிப்படியாக ஐஆர்எஃப்சி-க்குத் திருப்பிச் செலுத்த முடியும். இது ரயில்வேக்கு ஒரு வசதியான நிதி நிர்வாகத்தை வழங்குகிறது.

ரயில்வேயின் வருடாந்திர செலவுகள்: இந்திய ரயில்வே, 2023-2024 நிதியாண்டில், கடன் வாங்கிய பணத்திற்கான அசல் மற்றும் வட்டித் தொகையைத் திருப்பிச் செலுத்த ரூ.30,154 கோடியை செலவிட்டது. இதில், ரூ.17,000 கோடிக்கு மேல் அசலாகவும், ரூ.13,000 கோடிக்கு மேல் வட்டியாகவும் செலுத்த வேண்டியிருந்தது.

இந்தக் காலகட்டத்தில், ரயில்வே ஐஆர்எஃப்சி-யிடமிருந்து ரூ.2.95 லட்சம் கோடி மதிப்புள்ள சொத்துக்களை குத்தகைக்கு எடுத்திருந்தது. வந்தே பாரத் ரயில்கள், தோராயமாக 13,000 ரயில் என்ஜின்கள் மற்றும் பிற பெட்டிகள் இந்த வளங்களுக்கு சில எடுத்துக்காட்டுகள். இந்த குறிப்பிடத்தக்க முதலீடு, இந்திய ரயில்வேயின் நவீனமயமாக்கல் முயற்சிகளை ஆதரிக்கும் நிதித் திட்டத்தை நிரூபிக்கிறது. இது, நாட்டின் போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்துவதற்கான ஒரு பெரிய அளவிலான திட்டமாகும்.